ปัญหาคอขวดในอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกนั้นยากจะขจัด ราคายังคงสูงอยู่

ตั้งแต่ต้นปีนี้ ปัญหาคอขวดในอุตสาหกรรมการเดินเรือระหว่างประเทศได้เกิดขึ้นอย่างเด่นชัดเป็นพิเศษหนังสือพิมพ์เป็นเรื่องปกติในเหตุการณ์ความแออัดราคาขนส่งได้เพิ่มขึ้นในทางกลับกันและอยู่ในระดับสูงผลกระทบด้านลบต่อทุกฝ่ายค่อยๆ ปรากฏขึ้น

เกิดการอุดตันและล่าช้าบ่อยครั้ง

ช่วงต้นเดือนมีนาคมและเมษายนปีนี้ การอุดตันของคลองสุเอซทำให้เกิดความคิดเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานด้านลอจิสติกส์ระดับโลกอย่างไรก็ตาม ตั้งแต่นั้นมา เหตุการณ์ของเรือสินค้าติดขัด การกักขังในท่าเรือ และความล่าช้าในการจัดหาสินค้ายังคงเกิดขึ้นบ่อยครั้ง

ตามรายงานของ Southern California Maritime Exchange เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม มีเรือคอนเทนเนอร์ 72 ลำจอดเทียบท่าที่ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชในหนึ่งวัน มากกว่าสถิติก่อนหน้าที่ 70 ลำ;เรือคอนเทนเนอร์ 44 ลำจอดที่ทอดสมอ ซึ่ง 9 ลำอยู่ในพื้นที่ลอยลำก็ทำลายสถิติก่อนหน้าของเรือ 40 ลำมีเรือประเภทต่างๆ จำนวน 124 ลำจอดเทียบท่าที่ท่าเรือ และจำนวนเรือที่จอดทอดสมออยู่ที่ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ 71 ลำ สาเหตุหลักของความแออัดนี้เกิดจากการขาดแคลนแรงงาน การหยุดชะงักที่เกี่ยวข้องกับโรคระบาด และการซื้อที่เพิ่มขึ้นในช่วงเทศกาลวันหยุดท่าเรือแคลิฟอร์เนียในลอสแองเจลิสและลองบีชคิดเป็นสัดส่วนประมาณหนึ่งในสามของการนำเข้าของสหรัฐฯตามข้อมูลจากท่าเรือลอสแองเจลิส เวลารอเฉลี่ยสำหรับเรือเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็น 7.6 วัน

Kip Ludit ผู้อำนวยการบริหาร Southern California Ocean Exchange กล่าวในเดือนกรกฎาคมว่าจำนวนเรือคอนเทนเนอร์ที่ทอดสมอปกติอยู่ระหว่างศูนย์ถึงหนึ่งLutit กล่าวว่า: “เรือเหล่านี้มีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าหรือสามเท่าของขนาดที่เคยเห็นเมื่อ 10 หรือ 15 ปีที่แล้วพวกเขาใช้เวลาในการขนถ่ายนานขึ้น พวกเขายังต้องการรถบรรทุกมากขึ้น รถไฟมากขึ้น และอื่นๆ อีกมากมายมีคลังสินค้าให้โหลดมากขึ้น”

นับตั้งแต่สหรัฐอเมริกาเริ่มกิจกรรมทางเศรษฐกิจในเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว ผลกระทบของการขนส่งทางเรือคอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้นได้ปรากฏขึ้นตามรายงานของ Bloomberg News การค้าระหว่างสหรัฐฯ กับจีนในปีนี้ยุ่งมาก และผู้ค้าปลีกกำลังซื้อล่วงหน้าเพื่อต้อนรับวันหยุดของสหรัฐฯ และสัปดาห์ทองของจีนในเดือนตุลาคม ซึ่งทำให้การขนส่งที่วุ่นวายยิ่งเลวร้ายลง

ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยบริษัทวิจัยสัญชาติอเมริกัน Descartes Datamyne ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาในเดือนกรกฎาคมเพิ่มขึ้น 10.6% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 1,718,600 (คำนวณในคอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต) ซึ่งมากกว่านั้น ของปีที่แล้วเป็นเวลา 13 เดือนติดต่อกันเดือนทำสถิติสูงสุด

พายุเฮอริเคนเอดาเผชิญฝนตกหนัก ทำให้การท่าเรือนิวออร์ลีนส์ต้องระงับบริการท่าเทียบเรือและธุรกิจขนส่งสินค้าเทกองผู้ค้าสินค้าเกษตรในท้องถิ่นหยุดการส่งออกและปิดโรงงานบดถั่วเหลืองอย่างน้อยหนึ่งแห่ง

ช่วงต้นฤดูร้อนนี้ ทำเนียบขาวได้ประกาศจัดตั้งคณะทำงานเพื่อขัดขวางห่วงโซ่อุปทาน เพื่อช่วยบรรเทาปัญหาคอขวดและข้อจำกัดด้านอุปทานเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม ทำเนียบขาวและกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาได้แต่งตั้ง John Bockarie ให้เป็นทูตพิเศษประจำท่าเรือของคณะทำงานเฉพาะกิจการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานเขาจะทำงานร่วมกับรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม Pete Buttigieg และสภาเศรษฐกิจแห่งชาติเพื่อแก้ไขปัญหาที่ค้างอยู่ ความล่าช้าในการจัดส่ง และการขาดแคลนผลิตภัณฑ์ที่พบโดยผู้บริโภคและธุรกิจชาวอเมริกัน

ในเอเชีย Bona Senivasan S ประธาน Gokaldas Export Company ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ส่งออกเสื้อผ้ารายใหญ่ที่สุดของอินเดียกล่าวว่าราคาตู้คอนเทนเนอร์ที่พุ่งสูงขึ้นถึง 3 ครั้งและการขาดแคลนสินค้าทำให้การขนส่งล่าช้าKamal Nandi ประธานสมาคมผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องใช้ไฟฟ้าซึ่งเป็นองค์กรอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์กล่าวว่าคอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ถูกโอนไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปแล้วและมีตู้คอนเทนเนอร์อินเดียน้อยมากผู้บริหารอุตสาหกรรมกล่าวว่าเมื่อการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์มาถึงจุดสูงสุด การส่งออกผลิตภัณฑ์บางอย่างอาจลดลงในเดือนสิงหาคมพวกเขากล่าวว่าในเดือนกรกฎาคม การส่งออกชา กาแฟ ข้าว ยาสูบ เครื่องเทศ เม็ดมะม่วงหิมพานต์ เนื้อสัตว์ ผลิตภัณฑ์จากนม ผลิตภัณฑ์จากสัตว์ปีก และแร่เหล็ก ล้วนลดลง

ความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภคที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในยุโรปยังทำให้ปัญหาคอขวดในการขนส่งแย่ลงไปอีกเมืองรอตเตอร์ดัม ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป ต้องต่อสู้กับความแออัดในฤดูร้อนนี้ในสหราชอาณาจักร การขาดแคลนคนขับรถบรรทุกทำให้เกิดปัญหาคอขวดในท่าเรือและศูนย์กลางการรถไฟภายในประเทศ ทำให้คลังสินค้าบางแห่งปฏิเสธที่จะส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์ใหม่จนกว่างานในมือจะลดลง

นอกจากนี้ การระบาดของโรคระบาดในหมู่คนงานขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ ทำให้ท่าเรือบางแห่งต้องปิดหรือลดจำนวนลงชั่วคราว

ดัชนีอัตราค่าระวางยังคงสูง

เหตุการณ์การกีดขวางทางเรือและการกักขังสะท้อนถึงสถานการณ์ที่เกิดจากการฟื้นตัวของอุปสงค์ มาตรการควบคุมการแพร่ระบาด หน้าที่ของท่าเรือที่ลดลง และประสิทธิภาพที่ลดลง ประกอบกับการกักขังเรือที่เพิ่มขึ้นที่เกิดจากพายุไต้ฝุ่น อุปสงค์และอุปทานของ เรือมีแนวโน้มที่จะคับแคบ

จากผลดังกล่าว อัตราของเส้นทางการค้าหลักเกือบทั้งหมดจึงพุ่งสูงขึ้นจากข้อมูลของ Xeneta ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางสินค้า ค่าใช้จ่ายในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตทั่วไปจากตะวันออกไกลไปยังยุโรปเหนือได้เพิ่มสูงขึ้นจากน้อยกว่า 2,000 ดอลลาร์เป็น 13,607 ดอลลาร์ในสัปดาห์ที่แล้วราคาขนส่งจากตะวันออกไกลไปยังท่าเรือเมดิเตอร์เรเนียนได้เพิ่มขึ้นจาก 1913 เหรียญสหรัฐเป็น 12,715 เหรียญสหรัฐดอลลาร์สหรัฐ;ต้นทุนเฉลี่ยของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นจาก 3,350 ดอลลาร์สหรัฐในปีที่แล้วเป็น 7,574 ดอลลาร์สหรัฐการขนส่งจากตะวันออกไกลไปยังชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาใต้เพิ่มขึ้นจาก 1,794 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในปีที่แล้วเป็น 11,594 ดอลลาร์สหรัฐฯ

ปัญหาการขาดแคลนเรือเทกองยังมีแนวโน้มยืดเยื้อเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม ค่าธรรมเนียมการเช่าเหมาลำสำหรับ Cape of Good Hope สำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองขนาดใหญ่สูงถึง 50,100 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเพิ่มขึ้น 2.5 เท่าของต้นเดือนมิถุนายนค่าธรรมเนียมการเช่าเหมาลำสำหรับเรือเทกองขนาดใหญ่ที่ขนส่งแร่เหล็กและเรืออื่นๆ ได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยแตะระดับสูงสุดในรอบ 11 ปีดัชนีการขนส่งทางทะเลบอลติก (1000 ในปี 1985) ซึ่งแสดงตลาดสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแห้งเทกองอย่างครอบคลุม อยู่ที่ 4195 จุดในวันที่ 26 สิงหาคม ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2010

อัตราค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้นทำให้คำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น

ข้อมูลจากบริษัทวิจัยของอังกฤษ คลาร์กสัน แสดงให้เห็นว่าจำนวนคำสั่งก่อสร้างเรือคอนเทนเนอร์ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้อยู่ที่ 317 ลำ ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่ครึ่งแรกของปี 2548 เพิ่มขึ้น 11 เท่าจากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

ความต้องการเรือคอนเทนเนอร์จากบริษัทขนส่งระดับโลกขนาดใหญ่ก็สูงมากเช่นกันปริมาณคำสั่งซื้อในช่วงครึ่งแรกของปี 2564 ได้แตะระดับสูงสุดเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ของปริมาณคำสั่งซื้อในช่วงครึ่งปี

การเพิ่มขึ้นของคำสั่งต่อเรือได้ผลักดันราคาเรือคอนเทนเนอร์ในเดือนกรกฎาคม ดัชนีราคาสร้างใหม่ตู้คอนเทนเนอร์ของ Clarkson อยู่ที่ 89.9 (100 ในเดือนมกราคม 1997) เพิ่มขึ้น 12.7 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบปีต่อปี ซึ่งแตะระดับสูงสุดประมาณเก้าปีครึ่ง

ตามข้อมูลจาก Shanghai Shipping Exchange อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตที่ส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปยังยุโรปในช่วงปลายเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 7,395 เหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้น 8.2 เท่าเมื่อเทียบปีต่อปีตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตที่ส่งไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกามีมูลค่าตู้ละ 10,100 เหรียญสหรัฐ ตั้งแต่ปี 2552 นับเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่มีสถิติ มูลค่าเกิน 10,000 เหรียญสหรัฐในช่วงกลางเดือนสิงหาคม ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเป็น 5,744 เหรียญสหรัฐ (40 ฟุต) เพิ่มขึ้น 43% จากต้นปี

บริษัทเดินเรือรายใหญ่ของญี่ปุ่น เช่น Nippon Yusen คาดการณ์เมื่อต้นปีงบประมาณนี้ว่า "อัตราค่าขนส่งจะเริ่มลดลงตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม"แต่ในความเป็นจริง เนื่องจากความต้องการขนส่งสินค้าที่แข็งแกร่งประกอบกับความโกลาหลของท่าเรือ ความสามารถในการขนส่งที่ชะงักงัน และอัตราค่าระวางสินค้าที่พุ่งสูงขึ้น บริษัทเดินเรือจึงได้เพิ่มความคาดหวังด้านประสิทธิภาพขึ้นอย่างมากสำหรับปีงบประมาณ 2564 (จนถึงเดือนมีนาคม 2565) และคาดว่าจะได้รับรายได้สูงสุด ในประวัติศาสตร์.

เกิดผลเสียหลายอย่าง

อิทธิพลจากหลายฝ่ายที่เกิดจากความแออัดของการขนส่งและอัตราค่าระวางสินค้าที่เพิ่มขึ้นจะค่อยๆ ปรากฏขึ้น

ความล่าช้าในการจัดหาและราคาที่สูงขึ้นมีผลกระทบอย่างมากต่อชีวิตประจำวันตามรายงาน ร้านอาหารของแมคโดนัลด์ในอังกฤษถอดมิลค์เชคและเครื่องดื่มบรรจุขวดออกจากเมนู และบังคับให้โซ่ไก่ Nandu ปิดร้าน 50 แห่งชั่วคราว

จากมุมมองของผลกระทบต่อราคา นิตยสาร Time เชื่อว่าเนื่องจากการค้าสินค้ามากกว่า 80% เป็นการขนส่งทางทะเล การขนส่งสินค้าที่พุ่งสูงขึ้นคุกคามราคาของทุกอย่างตั้งแต่ของเล่น เฟอร์นิเจอร์ ชิ้นส่วนรถยนต์ ไปจนถึงกาแฟ น้ำตาล และปลากะตักความกังวลที่รุนแรงขึ้นเกี่ยวกับการเร่งตัวของอัตราเงินเฟ้อทั่วโลก

สมาคมของเล่นระบุในแถลงการณ์ต่อสื่อสหรัฐฯ ว่าการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานเป็นเหตุการณ์ภัยพิบัติสำหรับผู้บริโภคทุกประเภท“บริษัทของเล่นกำลังประสบกับอัตราค่าระวางสินค้าที่เพิ่มขึ้น 300% ถึง 700%… การเข้าถึงตู้คอนเทนเนอร์และพื้นที่จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจำนวนมากเมื่อใกล้ถึงเทศกาล ผู้ค้าปลีกจะประสบปัญหาการขาดแคลนและผู้บริโภคจะต้องเผชิญกับราคาที่สูงขึ้น”

สำหรับบางประเทศ การขนส่งทางเรือที่ไม่ดีมีผลกระทบด้านลบต่อการส่งออกVinod Kaur กรรมการบริหารของสมาคมผู้ส่งออกข้าวอินเดียกล่าวว่าในช่วง 3 เดือนแรกของปีงบประมาณ 2022 การส่งออกข้าวบาสมาติลดลง 17%

สำหรับบริษัทเดินเรือ เมื่อราคาเหล็กสูงขึ้น ต้นทุนต่อเรือก็สูงขึ้นด้วย ซึ่งอาจฉุดผลกำไรของบริษัทเดินเรือที่สั่งซื้อเรือราคาสูงลงได้

นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมเชื่อว่ามีความเสี่ยงที่ตลาดจะตกต่ำเมื่อเรือสร้างเสร็จและออกสู่ตลาดตั้งแต่ปี 2566 ถึง 2567 บางคนเริ่มกังวลว่าจะมีการสั่งซื้อเรือใหม่เกินดุลตามเวลาที่เป็นอยู่ นำไปใช้ใน 2 ถึง 3 ปีNao Umemura หัวหน้าฝ่ายการเงินของบริษัทเดินเรือสัญชาติญี่ปุ่น Merchant Marine Mitsui กล่าวว่า “พูดตามจริงแล้ว ฉันสงสัยว่าความต้องการขนส่งสินค้าในอนาคตจะตามทันหรือไม่”

Yomasa Goto นักวิจัยจาก Japan Maritime Center วิเคราะห์ว่า “เมื่อมีคำสั่งซื้อใหม่ๆ เกิดขึ้น บริษัทต่างๆ ก็ตระหนักถึงความเสี่ยง”ในบริบทของการลงทุนเต็มรูปแบบในเรือเชื้อเพลิงรุ่นใหม่สำหรับการขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลวและไฮโดรเจน การเสื่อมสภาพของสภาวะตลาดและต้นทุนที่สูงขึ้นจะกลายเป็นความเสี่ยง

รายงานการวิจัยของ UBS แสดงให้เห็นว่าความแออัดของพอร์ตคาดว่าจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2022 รายงานที่เผยแพร่โดย Citigroup ยักษ์ใหญ่ด้านบริการทางการเงินและ The Economist Intelligence Unit แสดงให้เห็นว่าปัญหาเหล่านี้มีรากฐานที่ลึกซึ้งและไม่น่าจะหายไปในเร็วๆ นี้